Xăng E10 được kỳ vọng góp phần giảm phát thải, tăng cường an ninh năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu nhập khẩu. Theo đại diện Bộ Công Thương, đa số phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều có thể sử dụng loại nhiên liệu này.
Tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” do Báo Tiền Phong tổ chức sáng 5/6 tại Hà Nội, ông Đào Duy Anh – Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) đã chia sẻ nhiều thông tin liên quan đến lộ trình triển khai xăng sinh học E10.
Xăng E10 góp phần giảm phát thải, tăng cường an ninh năng lượng
Theo ông Đào Duy Anh, chương trình phát triển nhiên liệu sinh học của Việt Nam được triển khai từ năm 2007 khi Chính phủ phê duyệt Đề án phát triển nhiên liệu sinh học. Năm 2012, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 53 về lộ trình áp dụng nhiên liệu sinh học, theo đó xăng E5 được thí điểm tại 7 địa phương từ cuối năm 2014 và chính thức thay thế hoàn toàn xăng RON 92 trên toàn quốc từ ngày 1/1/2018.
Xăng E10 cũng đã nằm trong lộ trình từ năm 2017 nhưng chưa thể triển khai do những hạn chế về nguồn cung và hạ tầng.
Ông Đào Duy Anh cho biết việc chuyển sang sử dụng xăng sinh học xuất phát từ nhiều mục tiêu chiến lược. Việc pha ethanol vào xăng giúp giảm phát thải khí nhà kính, góp phần bảo vệ môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu. Đồng thời, ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, mía, qua đó giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch hữu hạn.
Bên cạnh đó, phát triển nhiên liệu sinh học còn tạo đầu ra ổn định cho nông sản, thúc đẩy hình thành các vùng nguyên liệu và ngành công nghiệp sản xuất ethanol, đóng góp cho tăng trưởng kinh tế – xã hội.
Một trong những động lực quan trọng thúc đẩy triển khai E10 là yêu cầu bảo đảm an ninh năng lượng. Hiện khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu. Trong bối cảnh các xung đột địa chính trị có thể gây gián đoạn chuỗi cung ứng, nhiên liệu sinh học được xem là giải pháp giúp nâng cao tính tự chủ năng lượng và giảm rủi ro cho nền kinh tế.
Theo ông Đào Duy Anh, xăng E10 có thể giúp giảm hàng triệu tấn CO2 phát thải ra môi trường mỗi năm.
Liên quan đến những lo ngại về ảnh hưởng đối với động cơ phương tiện, đại diện Bộ Công Thương cho biết cơ quan này đã tham khảo ý kiến các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy từ năm 2015. Kinh nghiệm quốc tế và dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10, trong khi tỷ lệ xe đời cũ không tương thích chiếm số lượng nhỏ.
Ông Đào Duy Anh cho biết trong những ngày đầu triển khai, lượng tiêu thụ xăng E10 đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số 151 triệu lít xăng bán ra toàn quốc và chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng.
“Trước các thông tin trên mạng xã hội cho rằng xe gặp sự cố sau khi đổ E10, chúng tôi đề nghị cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội quy kết cho chất lượng nhiên liệu”, ông Đào Duy Anh nói.
Không phải tất cả phương tiện đều bắt buộc sử dụng E10
Trước những ý kiến cho rằng việc triển khai xăng E10 diễn ra khi chưa có tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật phù hợp, ông Đào Duy Anh khẳng định quy chuẩn đối với nhiên liệu sinh học đã được xây dựng từ trước.
Theo đó, từ năm 2022, Bộ Khoa học và Công nghệ đã công bố quy chuẩn quốc gia về nhiên liệu sinh học. Mới đây, Bộ tiếp tục ban hành Thông tư số 19/2026 sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học.
Đối với xăng E10, quy chuẩn quy định hàm lượng oxy là 4%, hàm lượng ethanol không nhỏ hơn 8% và không lớn hơn 10%.
Ông Đào Duy Anh cho biết nhiều người tiêu dùng hiện đang mang tâm lý hoang mang và cho rằng E10 sẽ là lựa chọn nhiên liệu duy nhất trên thị trường. Tuy nhiên, không phải tất cả phương tiện đều bắt buộc sử dụng loại nhiên liệu này.
Theo ông, trước đây xăng RON 92 được lựa chọn để phối trộn nhiên liệu sinh học vì có chỉ số octan phù hợp với phần lớn phương tiện. Hiện nay, dù nhiều hãng xe khuyến nghị sử dụng xăng RON 95 nhằm tối ưu hiệu suất cho các động cơ hiện đại, nhưng đối với nhiều dòng xe đời cũ, xăng RON 92 vẫn đáp ứng tốt yêu cầu vận hành.
“Thị trường vẫn duy trì phân phối xăng E5 RON 92 để phục vụ nhóm xe này. Người dân không nên lãng phí tiền bạc để sử dụng xăng RON 95 hoặc quá lo lắng về E10 nếu phương tiện của mình không thực sự cần thiết”, ông nói.
Giải thích về hiện tượng một số người phản ánh xe bị yếu hoặc khó nổ máy sau khi sử dụng xăng E10, ông Đào Duy Anh dẫn ý kiến của các chuyên gia kỹ thuật cho rằng: “Đừng coi E10 là con bệnh mà hãy coi E10 là một phương tiện khám bệnh”.
Theo ông, xăng E10 có tính hòa tan tốt nên có thể làm bong các lớp cặn bẩn tích tụ lâu năm trong bình chứa và hệ thống dẫn nhiên liệu. Các cặn bẩn này sau đó có thể đi vào đường ống, gây tắc kim phun và làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ.
Để hạn chế tình trạng này, Bộ Công Thương khuyến cáo người sử dụng các phương tiện cũ hoặc để lâu không vận hành nên kiểm tra, vệ sinh bình xăng và hệ thống dẫn nhiên liệu trước khi chuyển sang sử dụng E10.
Bộ cũng đã công khai bộ 85 câu hỏi – đáp, đồng thời phát hành các cẩm nang, tờ rơi và poster hướng dẫn tại các cửa hàng bán lẻ xăng dầu.
Đại diện Bộ Công Thương cho biết doanh nghiệp và các cơ quan liên quan cần rà soát quy trình nội bộ khi tiếp nhận phản ánh của người tiêu dùng, xác định rõ nguyên nhân trước khi đưa ra kết luận, đồng thời bảo đảm quyền lợi khách hàng là ưu tiên hàng đầu.
Đối với các phản ánh liên quan đến quyền lợi người tiêu dùng, người dân có thể liên hệ tổng đài 1800 6838 của Ủy ban Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng. Theo Bộ Công Thương, các phản ánh sẽ được tiếp nhận, xử lý và phản hồi trong vòng 3 ngày làm việc.
Ngoài ra, Bộ Công Thương đang phối hợp với Bộ Tài chính nghiên cứu phương án giảm thuế, phí đối với nhiên liệu và cơ cấu lại giá thành theo lộ trình phù hợp nhằm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng.
Theo ông Đào Duy Anh, định hướng phát triển nhiên liệu sinh học hiện đã rõ ràng hơn, bao gồm việc củng cố hệ thống nhà máy sản xuất ethanol và phát triển vùng nguyên liệu. Mục tiêu là bảo đảm nguồn cung ổn định, giảm phụ thuộc vào xăng khoáng nhập khẩu và nâng cao tính chủ động của thị trường trong nước.
Ông cho biết các chính sách về năng lượng và giá xăng dầu đều hướng tới mục tiêu bảo đảm quyền lợi người dân, ổn định đời sống và sản xuất. Trong thời gian qua, ngân sách Nhà nước đã phải giảm thu khoảng 8.000 tỷ đồng mỗi tháng để thực hiện các chính sách bình ổn giá xăng dầu, góp phần giảm áp lực chi phí cho người dân và doanh nghiệp.
Theo NH Kinh tế Môi trường
Nguồn: https://kinhtemoitruong.vn/bo-cong-thuong-phan-lon-xe-san-xuat-sau-nam-2000-tuong-thich-voi-xang-e10-113862.html
