Hà Nội vừa yêu cầu các đơn vị chuẩn bị mọi điều kiện đưa đoạn trên cao metro Nhổn – Ga Hà Nội vào khai thác thương mại trong tháng 6/2024.
TP Hà Nội đang thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án Đường sắt đô thị (tuyến số 5) nối từ khu vực Hồ Tây lên Hòa Lạc, có tổng mức đầu tư 65.404 tỷ đồng, tương đương gần 3 tỷ USD. Nguồn vốn đầu tư sẽ lấy từ ngân sách thành phố Hà Nội.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất bố trí vốn ngân sách Nhà nước cho hoạt động kinh tế đường sắt để nâng cấp 297 lối đi tự mở thành đường ngang.
Phần vốn tăng thêm cho thực hiện dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông được lấy từ nguồn vốn kế hoạch đầu tư công trung hạn ngân sách trung ương 2021-2025.
Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết, Thủ đô sẽ tập trung đầu tư các tuyến đường, công trình giao thông khung kết nối khu vực đô thị trung tâm và sẽ chuẩn bị đầu tư, khởi công thêm 3 tuyến đường sắt đô thị khác trong 5 năm tới.
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông là dự án đường sắt đô thị đầu tiên trên cả nước nên có những vấn đề chưa biết, nhiều bài học cần rút ra.
Cả 5 dự án đường sắt đô thị, gồm 3 dự án tại Hà Nội (Cát Linh – Hà Đông, Nhổn – ga Hà Nội, Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo) và 2 dự án tại TP. HCM (Bến Thành – Suối Tiên, Bến Thành – Tham Lương) đã đội vốn lên gần 84.000 tỷ đồng.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cần nỗ lực nhất để hoàn thành tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông và khởi công dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành trong quý IV năm 2020.
“Lận đận” 10 năm chưa xong, liên tục phải điều chỉnh vốn, nay lại dính thêm lùm xùm về tiền thầu xây dựng, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông (dài hơn 13km) cần phải làm gì để “thoát dớp”?
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông chậm nhiều lần và tổng mức đầu tư đã điều chỉnh tăng do nhiều nguyên nhân khác nhau bao gồm cả chủ quan và khách quan.
Có hơn 100 chuyên gia Trung Quốc làm việc tại dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông hiện đang chưa thể trở lại Việt Nam do dịch nCoV sau thời gian nghỉ Tết đe dọa tới tiến độ hoàn thiện dự án.
Đường sắt đô thị Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo nằm trong tuyến đường sắt đô thị số 2 sẽ được đưa vào danh mục dự án đầu tư từ vốn vay của chính quyền địa phương.
Hà Nội báo cáo Thủ tướng phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án tăng từ 19.555 tỉ đồng lên tới 35.678 tỉ đồng, tức mỗi km đường sắt sẽ “ngốn” hơn 3.000 tỉ đồng chi phí thi công.
Mới đây, Đoàn công tác của Bộ Giao thông Vận tải do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông làm trưởng đoàn đã có buổi làm việc với UBND tỉnh Hải Dương về quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.
Dù chưa thể triển khai thi công nhưng đến nay, dự án đường sắt đô thị tuyến Yên Viên – Ngọc Hồi đã tăng vốn gấp 9 lần so với ban đầu. Bộ Giao thông vận tải (GTVT) kiến nghị Chính phủ chuyển chủ đầu tư dự án sang UBND TP. Hà Nội, Bộ GTVT chỉ làm chủ đầu tư phần đường sât trong khu tổ hợp ga Ngọc Hồi.