18 dự án trọng điểm thuộc nhóm APEC, PPP, đường sắt tốc độ cao và Cảng hàng không quốc tế Gia Bình có tổng nhu cầu vốn hơn 752.000 tỷ đồng được áp dụng cơ chế tín dụng đặc thù.
Mekolor, doanh nghiệp đang muốn liên minh của Great USA (Mỹ) để làm đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, đề xuất bỏ 100 tỷ USD vốn tự có là ‘không chém gió’.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà giao Bộ Xây dựng tổng hợp ý kiến góp ý của các bộ, cơ quan về đề xuất đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam của Vinspeed…
Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là dự án quy mô lớn, chưa từng có tiền lệ ở nước ta. Trước cơ hội lớn này, nhiều doanh nghiệp trong nước bày tỏ mong muốn được góp sức vào “siêu dự án” này.
Cho rằng đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam không thể chỉ bán vé để thu tiền đầu tư, bởi lợi ích đầu tư đường sắt là lợi ích đầu tư lan tỏa, tạo sự phát triển cho xã hội, cho đất nước, chuyên gia kinh kế cho rằng đầu tư công là phương án khả dĩ nhất.
Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải khẳng định sẽ làm đường sắt tốc độ cao trên tinh thần tự lực tự cường, Bộ Chính trị và Trung ương đã quyết định không phụ thuộc vào nước ngoài, bởi vay bất kỳ quốc gia nào cũng sẽ phải ràng buộc.
Thường trực Chính phủ yêu cầu chậm nhất ngày 20 tháng 10 năm 2024 phải có Tờ trình của Chính phủ về Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam gửi Quốc hội.
Tuyến đường sắt tốc độ cao bố trí 23 ga hành khách. Vị trí các ga đều đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong quy hoạch tỉnh.
Thủ tướng yêu cầu nghiên cứu lựa chọn tốc độ thiết kế cho đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam khoảng 350 km/h, thời gian thực hiện trong khoảng 10 năm, phấn đấu hoàn thành vào năm 2035.
Thủ tướng Phạm Minh Chính khẳng định việc phát triển đường sắt tốc độ cao “không làm không được”, phải quyết tâm làm và sẽ làm được.
“Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam và các dự án đường sắt quan trọng quốc gia (Đề án) cần đề xuất “gói” cơ chế, chính sách pháp luật về đầu tư, tài chính, tiếp nhận, chuyển giao công nghệ…; tính toán nguồn nhân lực để làm chủ kỹ thuật, ứng dụng các thành tựu cách mạng công nghiệp lần thứ tư, chuyển đổi số… từ đó, hình thành ngành công nghiệp để làm chủ công nghệ đường sắt tốc độ cao”.
Phía Tây Ban Nha đề nghị Bộ Giao thông Vận tải cung cấp cho Tây Ban Nha thông tin về các dự án giao thông, đặc biệt là những dự án thuộc lĩnh vực đường sắt (bao gồm dự án đường sắt tốc độ cao và các dự án đường sắt kết nối).
Nhiều chỉ tiêu phát triển ngành đường sắt đến 2020, tầm nhìn đến 2030 đã không thể hoàn thành. Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam vẫn chưa thể trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư.
Gói thầu tư vấn thẩm tra Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam sẽ được thực hiện theo hình thức đấu thầu rộng rãi quốc tế.
Trong tháng 1/2019, Bộ GTVT sẽ hoàn thiện báo cáo tiền khả thi của Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam để trình Chính phủ xem xét. Đây là dự án trọng điểm Quốc gia ý nghĩa đặc biệt của đất nước và hiện còn nhiều vấn đề lớn được đặt ra.
