BOT

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa “gợi ý” UBND tỉnh Quảng Trị mua lại dự án BOT của Tập đoàn Trường Thịnh trên QL1. Nếu trường hợp này xảy ra, việc sử dụng vốn nhà nước mua lại các BOT giao thông đã đi ngược với chủ trương của Chính phủ. Mặt khác, nếu các BOT thua lỗ đồng loạt xin “trả lại” dự án, Bộ sẽ tính sao?

Dự án cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt là dự án thứ 2 trong tổng số 3 dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam triển khai theo hình thức PPP được Bộ Giao thông vận tải ký hợp đồng với nhà đầu tư.

Ngày 13/5, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) và Liên danh Công ty TNHH Hòa Hiệp – Công ty Cổ phần Tập đoàn CIENCO4 – Công ty TNHH đầu tư Núi Hồng – Tổng công ty xây dựng Trường Sơn – Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng VINA2 (Liên danh HÒA HIỆP – CIENCO4 – NÚI HỒNG – TRƯỜNG SƠN – VINA2) đã chính thức ký kết hợp đồng BOT dự án xây dựng cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020.

Đứng trước nguy cơ vỡ phương án tài chính, Công ty cổ phần BOT cầu Bạch Đằng mới đây đã “kêu cứu” Thủ tướng. Tuy nhiên, đây không chỉ là câu chuyện riêng của doanh nghiệp, ảnh hưởng trực tiếp của vấn đề này là áp lực nợ xấu lên hàng ngân hàng.

Theo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), thu phí thông dừng là hình thức thu phí mới, công nghệ phức tạp, liên quan đến nhiều chủ thể (nhà cung cấp dịch vụ, nhà đầu tư BOT, ngân hàng cung cấp tín dụng, chủ các phương tiện tham gia giao thông…).

UBND TP. HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ về việc chuyển đổi hình thức đầu tư dự án xây dựng bổ sung cầu mới Tân Kỳ Tân Quý từ BOT sang nguồn ngân sách thành phố.

Tại buổi tọa đàm “Khơi nguồn và sử dụng hiệu quả tín dụng BOT giao thông” do Báo Đại biểu Nhân dân tổ chức ngày 17/12, các doanh nghiệp đã và đang đầu tư vào các tuyến đường BOT cho biết đang đứng trước nguy cơ “sập sàn” vì thua lỗ, nợ xấu liên tục tăng nhanh.

Đoạn cao tốc Cà Mau – Bạc Liêu có chiều dài tuyến 46km và được tách thành 2 dự án thành phần, trong đó dự án thành phần 1 sẽ đầu tư công các cầu lớn và nút giao thông, tổng mức đầu tư 2.730 tỷ đồng; dự án thành phần 2 đầu tư PPP khoảng 44km cao tốc, tổng mức đầu tư 8.730 tỷ đồng.

Mới đây, 2 dự án cao tốc mô hình PPP là quốc lộ 45 – Nghi Sơn và Nghi Sơn – Diễn Châu đã không có nhà thầu nào tham gia. Trong điều kiện này, 2 dự án trọng điểm trên hoàn toàn có thể chuyển sang đầu tư công.

Ông Nguyễn Đăng Giáp, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Tổng Công ty 36 cho biết: Sau 3 năm thu phí BOT QL 19 đoạn Gia Lai – Bình Định, nhà đầu tư đang phải bù lỗ tới 157 tỷ đồng. Dù lỗ như vậy, nhưng dự án vẫn không được tăng phí.

85-90% vốn đầu tư dự án BOT được vay từ ngân hàng, hiện nay, đa phần các dự án BOT đang trong tình trạng thua lỗ hoặc hoạt động cầm chừng đã gây áp lực nợ xấu rất lớn lên các ngân hàng cho vay, trong đó có nhiều ngân hàng vốn nhà nước.

Sau phản ánh về tuyến QL1 đoạn qua Bình Định xuống cấp, hư hỏng của cử tri tỉnh Bình Định gửi đến Bộ GTVT trước Kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa XIV. Về vấn đề này, Bộ GTVT ra “tối hậu thư” với Ban Quản lý dự án Hồ Chí Minh, các nhà thầu yêu cầu khắc phục ngay, thậm chí, Bộ có thể dừng thu phí nếu chậm sửa chữa.

Mới đây, ông Ngô Tiến Cường, anh ruột của Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần BOT Cầu Thái Hà (UpCom – Mã chứng khoán: BOT) đã đăng ký bán ra 1,7 triệu cổ phiếu BOT trong khoảng thời gian từ 03 – 26/04/2019 nhằm phục vụ nhu cầu tài chính cá nhân.

Đoàn kiểm tra của Tổng cục Đường bộ sẽ thực hiện việc kiểm tra trạm thu phí Km1425+200 QL1, đoạn qua thị xã Ninh Lộc, tỉnh Khánh Hòa từ 20-27/3.