Chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cùng các đơn vị liên quan nhanh chóng tháo gỡ khó khăn, vướng mắc đối với các dự án BOT giao thông thời gian qua, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu những vấn đề của các dự án BOT trước đây gặp phải không thể để ảnh hưởng tới các dự án hiện tại.
Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Thanh Hóa thống nhất chủ trương đầu tư dự án nhà máy Xi măng Đại Dương tại Khu Kinh tế Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa.
Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể vừa có buổi làm việc với UBND tỉnh Tiền Giang và các tỉnh, thành có dự án tuyến đường sắt TP. HCM – Cần Thơ.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư đang lấy ý kiến việc chỉ cho phép thực hiện dự án BOT, BT,… với đề xuất: Quy mô dự án tối thiểu từ 1.200 tỷ đồng mới được gọi vốn đầu tư dự án theo hình thức PPP.
Bộ GTVT vừa chốt tiến độ phải hoàn thành 4 dự án BOT gồm: BOT trên QL60, BOT QL 26, BOT cải tạo QL 20 và Dự án BOT nâng cấp luồng sông Sài Gòn (từ cầu Bình Lợi tới cảng Bến Súc)
Con số này vừa được Tổng cục Đường bộ Việt Nam báo cáo Bộ Giao thông vận tải về số thu dịch vụ sử dụng đường bộ tại các dự án BOT trong giai đoạn kinh doanh khai thác.
Phải khẳng định rằng BOT Bắc Thăng Long – Nội Bài là trạm thu phí bất hợp lý nhất, khi “làm đường một nơi, thu phí một nẻo”. Mà sự vô lý đó nằm ngay cửa ngõ Thủ đô Hà Nội – trái tim của cả nước. Dư luận đang nhìn vào cách ứng xử Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải (GTVT) như thế nào khi UBND Tp. Hà Nội đã nhiều lần đề nghị di dời trạm thu phí này.
Kiểm toán Nhà nước vừa ban hành Kế hoạch kiểm toán năm 2019, trong đó, có nhiều dự án đáng chú ý như: Dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai (giai đoạn 1) và Dự án phát triển giao thông đô thị Hải Phòng…
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc giao Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng trực tiếp chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải và các Bộ, ngành, địa phương có liên quan xử lý dứt điểm các tồn tại, vướng mắc tại một loạt dự án BOT.
Trước nguy cơ không thể hoàn vốn, một số “ông chủ” BOT rục rịch đòi trả lại dự án cho nhà nước. Đây là điều chưa có tiền lệ và chưa có luật định nên việc xử lý dứt điểm những hệ luỵ các BOT không dễ.
Nhấn mạnh yêu cầu tiếp tục tập trung khắc phục triệt để các tồn tại, bất cập trong các dự án BOT, Thủ tướng nêu rõ chủ trương là cần bảo đảm quyền lợi của cả nhà nước, nhà đầu tư, người dân. Thủ tướng yêu cầu không đẩy chi phí đầu tư lên quá cao, thu dồn dập, mức giá không phù hợp với người dân nhưng không vì thế mà đẩy khó khăn cho nhà đầu tư.
Tasco (mã: HUT) được biết đến là một “đại gia có tiếng” trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông và quản lý các dự án BOT. Nhưng đến nay, “con gà đẻ trứng vàng” này lại trở thành gánh nặng kéo doanh thu và lợi nhuận của ông trùm Tasco tụt dốc.
Trong văn bản mới nhất, Hiệp hội bất động sản TP. HCM (HoREA) đã chỉ ra những kẽ hở trong quy định của pháp luật đang bị lợi dụng để trục lợi từ các dự án BT, thông qua việc chỉ định thầu, chuyển nhượng dự án.
“Trạm thu phí BOT Bắc Thăng Long – Nội Bài là điển hình cho sự thu phí bất hợp lý. Kiểu làm đường một nơi, thu phí một nẻo là không thể chấp nhận”, chuyên gia kinh tế Cao Sỹ Kiêm, nguyên Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam khẳng định.
Kêu gọi và đầu tư dự án hạ tầng BOT (một trong những phương thức của mô hình Đối tác Công tư PPP) là chính sách đúng đắn giúp Việt Nam có được một hạ tầng bắt kịp nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội. Tuy nhiên, vì sao nhiều dự án BOT vẫn bị phản ứng?
